经济地理

作者：郎昱, 刘青山, 李仁辉, 施昱年, 叶剑平

单位：:["1.清华大学 公共管理学院，中国 北京 100084","2.清华大学 中国发展规划研究院，中国 北京 100084","3.中咨海外咨询有限公司，中国 北京 100089","4.广州农村商业银行，中国广东 广州 510663","5.中国人民大学 公共管理学院，中国 北京 100872

关键词：交通基础设施,生产要素,区域协调,高速铁路网,节点城市,周边城市,联立方程模型

基金：国家自然科学基金项目(71804070)；国家自然科学基金项目(72004100)

文章利用2007—2022年中国236个城市面板数据，采用联立方程模型，研究交通基础设施联通（以高铁运营衡量）对高速铁路网节点城市与周边城市工业地价、工业产值及人口流动的影响，并从区域产业分工与要素替代视角，探讨生产要素互动与区域协调发展。研究发现：①高铁网联通城市的工业地价与高铁运营时长呈显著正向关联，验证了区域交通基础设施联通可增强工业用地区位优势、推动土地增值的假说。②区域交通基础设施联通对区域工业产值具有显著促进作用，尤其在工业基础较强的高速铁路网节点城市表现得更为显著。③随着交通基础设施联通效应的累积，“资本—劳动力”要素替代效应在联通区域中愈发显著，不仅提升了高速铁路网节点城市对人才的需求，还将传统产业及低技能劳动力溢出至周边城市，从而优化了区域产业结构。④生产要素流动在不同城市群中呈现差异化的关联现象：东部沿海城市群更体现资本集聚效应，而中原和成渝等内陆城市群则更多体现出产业转移和资本溢出效应。据此，建议“十五五”时期从强化区域现代化交通基础设施互联互通、完善区域产业协作相关政策、优化劳动力流动机制及人才区域布局等方面入手，推动区域生产要素协同高效配置、促进区域协调发展。

来源：2025年第11期

《经济地理》期刊编辑部

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