经济地理

作者：王丽, 周旷怡, 梁双波

单位：:["1.江苏第二师范学院 地理科学学院，中国江苏 南京 211200","2.江苏第二师范学院 气候风险模拟与城乡智慧治理江苏省高校重点实验室，中国江苏 南京 211200","3.中国科学院 南京地理与湖泊研究所/湖泊与流域水安全全国重点实验室，中国江苏 南京 211135

关键词：高铁站区,产业空间,站城关系,服务业,演化机制,协同发展,苏州市

基金：国家自然科学基金项目(41301104)；国家自然科学基金项目(42471214)；江苏高校哲学社会科学研究重大项目(2023SJZD055)；江苏省教育科学“十四五”规划专项课题(TY/2024/14)

高铁“一城多站”布局是影响城市空间结构的重要模式，其产业空间效应研究对优化站城关系具有重要意义。文章基于2012—2023年苏州市POI数据，综合运用Ripley's K函数、核密度估计、标准差椭圆及地理探测器等方法，从“一城多站”视角系统分析了中心站（苏州站）、边缘站（苏州北站）和卫星城站（张家港站）的产业空间格局演化特征及其驱动机制。研究发现：①三类站区产业结构与空间集聚呈现显著梯度分异，边缘站结构变动最为突出，中心站与边缘站产业升级明显，基本服务业占主导且持续强化，衍生产业则相对滞后。②产业空间呈现中心站均衡扩散、边缘站双核集聚、卫星城站稳定依附既有格局的差异化特征，且方向性移动显著。③机制分析表明，产业空间演化受“一城”共性因素（如市域收入水平、车站运力等）、“多站”异质响应（如区位竞争、交通通达度、路径依赖）和“站间”互动（如功能疏解、市场分级、要素壁垒等）三类机制共同驱动，体现了多站点系统内功能分工与协同发展的复杂性。

来源：2025年第11期

《经济地理》期刊编辑部

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