经济地理

作者：邵照清, 吴威, 赵雨晗

单位：:["1.中国科学院 南京地理与湖泊研究所，中国江苏 南京 210008","2.中国科学院大学，中国 北京 100049","3.中国科学院 流域地理学重点实验室，中国江苏 南京 210008

关键词：高铁网络,民航网络,空间组织,城市联系,轴线,产业结构,城市群

基金：中国科学院A类战略性先导科技专项子课题(XDA20010101)；国家自然科学基金项目(42271194)

文章从联系广度、联系强度、服务能力等方面分析了长三角城市群各城市在全国高铁与民航服务网络中的空间组织特征，并采用地理探测器探讨了其影响因素。研究发现：①高铁联系广度与联系强度及其均衡性均明显高于民航，高铁联系广度及联系强度大的城市在空间上呈以沪宁、沪杭为轴线的集中分布特征，民航网络中高值城市则呈岛状分布，上海的航空枢纽地位较之高铁枢纽更为突出。②高铁网络中，联系强度呈现一定的距离衰减规律，强度高的城市对主要集中于城市群内部，其中沪宁沿线最为集中；民航网络中，强度高的联系则主要发生在远距离城市群之间，且集中于远距离城市群中心城市之间。③综合考虑联系广度和联系强度的服务能力，无论是在高铁网络还是在民航网络中，上海、南京和杭州优势均突出，空间分布与联系广度、联系强度特征基本一致。④经济、社会和城市性质三方面因素对民航运输的影响均明显大于对高铁的影响，其中产业结构在高铁和民航服务网络格局形成中发挥着关键作用，多因素交互作用对两者空间组织的影响作用更大。

来源：2024年第11期

《经济地理》期刊编辑部

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