经济地理

作者：李建梅, 刘庆芳, 胡昊天, 曾微波, 刘敬杰, 施刘国

单位：:["1.滁州学院 地理信息与旅游学院,中国安徽 滁州 239000; <br/>2.北京师范大学 地理科学部,中国 北京 100875

关键词：可达性,高速铁路,加权平均旅行时间,经济潜力,耦合协调度,区域协调发展

基金：国家自然科学基金青年项目（42001193）; 安徽省教育厅高校自然科学研究重点项目（KJ2021A1080）; 安徽省教育厅高校人文社会科学重点项目（2020A0513）; 国家级大学生创新创业训练项目（202110377010）

近10年是安徽省高速铁路建设大发展时期,但高铁在省内各市区、县域发展并不均衡。以加权平均旅行时间和经济潜力模型对2012（高铁兴建初期）、2016、2020年安徽省各市区、县域基于高铁优先的可达性和经济潜力变化格局进行定量分析;在此基础上,利用耦合协调度模型测度各市区、县域经济潜力和可达性两者耦合协调发展变化特征。结果表明：①从区域看,安徽高速铁路的快速发展有效提升了皖东、皖南部分县域交通可达性。②可达性提升速度整体格局呈现&#x0201c;丘陵区高、平原区低&#x0201d;&#x0201c;沿高铁线路隆起&#x0201d;的格局,高铁促进了安徽省市区、县域可达性的整体提升和相对扁平化发展。③所有市区、县域的经济潜力都有明显提升,且市区、县域经济潜力内部差距均呈现扩大趋势。合肥市、芜湖市、淮南市、蚌埠市发展优势明显。④各市区、县域高铁可达性与经济潜力耦合协调度发展格局相对稳定,市区耦合协调度水平整体高于县域,大部分市区、县域处于中度失调和基本协调状态;中期耦合协调度整体向更加协调方向发展;随着高铁的不断扩散,通高铁的市区、县域越来越多,可达性变化格局趋向复杂化,耦合协调度整体有向中度失调方向变化的趋势。总体上,随着高铁网络化发展,通高铁时间越长的市区、县域经济潜力增长越快。高铁网络的不断完善,为省内各市区、县域实现优势互补和协调发展,加速区域经济&#x0201c;一体化&#x0201d;提供了基础条件。

来源：2022年第11期

《经济地理》期刊编辑部

查看经济地理杂志2022年第11期