经济地理

作者：初楠臣, 吴相利, 张平宇, 张鹏, 姜博, 杨奇峰, 王成

单位：:["1.哈尔滨师范大学 地理科学学院,中国黑龙江 哈尔滨 150025; <br/>2.中国科学院 东北地理与农业生态研究所,中国吉林 长春 130102; <br/>3.中国科学院大学 资源与环境学院,中国 北京 100049; <br/>4.东北农业大学 公共管理与法学院,中国黑龙江 哈尔滨 150030

关键词：可达性,经济联系,土地价值,网络化格局,高速铁路,东北地区,发展轴带

基金：黑龙江省哲学社会科学研究规划项目（21JLC201）; 国家自然科学基金项目（42101165、42071162）; 中国博士后科学基金资助项目（2021M693817）; 黑龙江省博士后资助项目（LBH-Z21067）

利用可达性模型、经济联系强度模型、广义交通成本和土地价值增值模型研究东北地区高铁通车前后城市的可达性变化、经济联系变化、土地价值变化,探讨其空间格局特征,得到以下结论：①高铁通车前后,东北地区南部可达性及其改善幅度大于北部,可达性&#x0201c;T&#x0201d;形断裂轴带格局演变为&#x0201c;哈大&#x0201d;单轴格局,可达性优势要素沿哈大轴带向东西两侧不规则递减,呈现新的&#x0201c;核心&#x02014;边缘&#x0201d;特征;②高铁的运营加强了城际经济联系,哈大轴带是东北地区城际经济联系主轴带,经济联系增加量高值区分布于哈大轴带沿线的辽宁省沿海经济带、吉林省中东部、黑龙江省中东部,低值区分布在蒙东区北部,呈&#x0201c;东高西低、南高北低&#x0201d;格局特征。③高铁的运行带来多数城市土地价值的飙升,不同城市土地价值增长存在差异,部分高铁新城（新区）依托高铁新站推动了城市多中心网络化格局的演进,促进了城市形态更新。

来源：2022年第8期

《经济地理》期刊编辑部

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