经济地理

作者：苗毅, 戴特奇, 宋金平, 王成新, 耿江南

单位：:["1.北京师范大学 地理科学学部，中国 北京 100875","2.山东师范大学 地理与环境学院，中国山东 济南 250300

关键词：交通设施,支撑能力,可达性,国家公园,航线网络,青藏高原国家公园群

基金：第二次青藏高原综合科学考察研究(2019QZKK0406)

基于交通设施建设评价、外部可达性和内部联系紧密性分析，探讨青藏高原国家公园群交通设施支撑能力并提出优化。结果发现：①研究区交通设施建设得分整体较低，具有东高、西南低的空间分异性，各县铁路、机场建设情况差异明显，部分县到机场的交通衔接极为不便；②主要客源地经地面交通到研究区的可达性较差，经航空运输的时间成本的县域差异明显但可达性改善效果突出，经不同交通方式的时间成本均呈自东向西递增的空间特征；③国家公园群内部联系不够紧密，但航空运输对远端国家公园的融入具有重要意义，色林错普若岗日、黄河源、海西盐湖等具有相对较好的节点潜力，基于公路、铁路、航空运输分别能够形成邻近、串联、飞地型的优先、潜在国家公园分组。总的来看，青藏高原国家公园群的既有交通设施支撑能力或难满足其发展需求，应在注重区域主体功能和生态安全的根本前提下，基于区位与需求，加快地面交通干支线建设、优化不同交通方式衔接、积极发展通用航空、增设多种通用机场及优化航线网络，发挥交通设施对其建设发展的支撑作用。

来源：2020年第12期

《经济地理》期刊编辑部

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