经济地理

作者：郭向阳, 穆学青, 明庆忠, 丁正山, 陆保一

单位：:["1.南京师范大学 地理科学学院，中国江苏 南京 210023","2.江苏省地理信息资源开发与利用协同创新中心，中国江苏 南京 210023","3.云南师范大学 旅游与地理科学学院，中国云南 昆明 650500","4.云南财经大学 旅游文化产业研究院，中国云南 昆明 650221

关键词：交通服务功能,旅游效率,协调格局,演进模式,山区旅游地,旅游圈,换乘便捷度

基金：国家自然科学基金项目(41961021)；国家自然科学基金项目(41671147)；江苏省研究生科研创新计划项目(KYCX20_1174)

以典型山区旅游地云南省为研究对象，在构建交通服务功能和旅游效率评价指标基础上，综合运用Bootstrap-DEA模型、TOPSIS方法、耦合协调模型，系统分析了云南省旅游效率与交通服务功能协调度的时空特征及演进模式。结果表明：①时序特征：核密度曲线呈现“由轻微多峰转向单峰”的演变轨迹，说明云南省旅游效率与交通服务功能协调度由极化现象向较为均衡的态势演变；波峰逐渐呈现由尖峰向宽峰形发展的变化趋势，表明协调度的区域差异程度逐渐降低；核密度曲线双尾延长度呈增加趋势，且其波形逐渐向右移动，反映了协调度总体水平不断提升。②空间特征：不同等级协调度的空间分布差异较大，总体呈现出“东高西低，中部高—南北两翼低”的空间分异特征，具有一定的路径依赖和空间结构演替特征；高、较高协调度层级州市主要分布在滇中城市国际旅游圈和滇西北旅游圈的大理、丽江等交通枢纽及干线沿线，低、较低和一般层级协调度州市在空间分布上呈现收敛态势，主要分布在省域边缘地带。③演进模式：云南省旅游效率与交通服务功能协调度演进模式大致经历了由“散点”萌发模式、“点—轴”拓展模式向“双核心—外围”圈层扩展的阶段性演替过程。

来源：2020年第8期

《经济地理》期刊编辑部

查看经济地理杂志2020年第8期