经济地理

作者：崔婷, 杜晴, 张燕

单位：:["1.中国民航大学 经济与管理学院，中国 天津 300300","2.南开大学 商学院，中国 天津 300071

关键词：支线机场,日常可达性,加权平均旅行时间,经济格局均衡性,经济潜力

基金：国家社会科学基金项目(13CGL005)

以2011—2017年我国55个新通航支线机场所在地为研究对象，分析通航前后当地小时交流圈及加权平均旅行时间、经济潜力的变化；并计算支线机场通航后区域综合可达性与人均GDP人口加权变异系数，分析区域可达性的时空变化与经济格局均衡性。结果表明：①支线机场的通航可显著提升所在地的可达性与经济潜力；②各地可达性提升程度差异主要受到支线机场航线连通因素影响，而非区域内支线机场数量影响；③支线机场可达性的区域空间分布与经济格局的均衡性变化之间不完全对应但变异系数均随支线机场通航而减小，“胡焕庸线”两侧经济潜力差距减小，表明支线机场通航后一定时期内对区域经济趋向均衡发展具有一定程度正向作用，但长期效果仍需观测。

来源：2020年第7期

《经济地理》期刊编辑部

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