经济地理

作者：王列辉, 叶斐, 郑渊博

单位：:["1.华东师范大学 中国现代城市研究中心，中国 上海 200062","2.华东师范大学 中国行政区划研究中心，中国 上海 200241","3.华东师范大学 未来城市实验室，中国 上海 200241","4.华东师范大学 城市与区域科学学院，中国 上海 200241","5.上海市城市规划设计研究院，中国 上海 200040

关键词：中美集装箱航运,网络格局,脆弱性,中美贸易战,中美航线,海上丝绸之路,全球化战略

基金：国家自然科学基金面上项目(41971155)；上海市哲学社会科学规划一般课题(2018BCK010)；教育部人文社会科学重点研究基地重大项目(17JJD790007)

中美两国有着非常紧密的航运贸易联系，中美贸易战引发了人们对中美集装箱航运网络和航运贸易的再思考。基于中美集装箱航运贸易数据、中美航线O-D数据和全球18家船公司的航线数据，采用随机和蓄意攻击两种方式对航运网络进行攻击，通过网络平均度、聚类系数、孤立节点比例、平均路径长度等特征值变化来衡量中美集装箱航运网络脆弱性变化并结合中美贸易数据分析重要港口的影响。结果表明：1995—2017年，中美集装箱航运网络结构呈现出单中心—三中心—多中心的转变；蓄意攻击节点数为7个和22个时，网络开始崩溃和崩溃成诸多子网络；奥克兰港的失效对上海港的影响最大，纽约港和长滩港的失效造成深圳港的平均变化率较大；釜山港、新加坡港、东京港、巴生港和曼萨尼约港等中介港口对中美集装箱航运网络的正常运营至关重要。

来源：2020年第5期

《经济地理》期刊编辑部

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