经济地理

作者：林雄斌, 杨家文

单位：:["1.宁波大学 地理与空间信息技术系，中国浙江 宁波 315211","2.宁波市高等学校协同创新中心“宁波陆海国土空间利用与治理协同创新中心”，中国浙江 宁波 315211","3.宁波大学 东海研究院，中国浙江 宁波 315211","4.北京大学 城市规划与设计学院，中国广东 深圳 518055

关键词：粤港澳大湾区,都市圈高铁服务,交通供给,治理机制,深惠汕捷运,区域交通一体化,通勤圈

基金：教育部人文社会科学研究青年基金项目(19YJC790074)；宁波市自然科学基金项目(2019A610042)；宁波大学人文社会科学培育项目(XPYB19001)

随着粤港澳大湾区上升为国家战略，都市圈层面交通需求日益增加。都市圈高速铁路规划建设能促进城际社会经济联系，推动空间一体化。在交通强国背景下，如何创新都市圈跨市高速铁路供给模式，实施有效的治理体制，提升运营效率成为跨政区合作的焦点。在粤港澳大湾区，通过地方政府间合作，利用国家主导投资的高速铁路基础设施新增都市圈高铁服务——深惠汕捷运，成为都市圈高速铁路供给的新模式。深惠汕捷运是在厦深铁路的基础上增设区间服务，主要服务粤港澳大湾区深莞惠都市圈的跨市交通需求。为此，以深惠汕捷运为例，系统研究这种新模式的融资过程、治理机制与运营效率，有助于理解都市圈层面高速铁路供给机制。研究表明，深惠汕捷运的本质是地方政府联合向国家购买高速铁路服务，呈现较高的融资和运营效率，其顺利实施建立在跨市交通需求增长、上级政府有效干预、地方政府间高效协商和成本共享等方面，这能为其他都市圈创新高速铁路供给提供新思路。

来源：2020年第2期

《经济地理》期刊编辑部

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