经济地理

作者：鄢慧丽, 王强, 熊浩, 余瑞林

单位：:["1.海南大学 旅游学院，中国海南 海口 570228","2.华东师范大学 城市与区域科学学院，中国 上海 200241","3.海南大学 管理学院，中国海南 海口 570228","4.华中师范大学 城市与环境科学学院，中国湖北 武汉 430079

关键词：“四纵四横”高铁,可达性,经济联系,空间格局,站点城市

基金：国家自然科学基金项目(71461006)；国家自然科学基金项目(71461007)；国家自然科学基金项目(71761009)；海南省社会科学基金项目(HNSK〈YB〉19-06)；海南省社会科学基金项目(HNSK〈YB〉19-11)；海南省教育厅重点项目(hnky2019ZD-10)；华中师范大学中央高校基本科研业务费项目(CCNU19TS046)

运用ArcGIS空间分析法、可达性模型及引力模型，探究中国“四纵四横”高铁的开通对沿线站点城市可达性及其经济联系空间格局的影响。结果表明：①中国“四纵四横”高铁开通后，整体区域可达性得到优化，高铁沿线变化尤为显著，且促进高铁客运流的均衡分布。可达性水平呈现东中西地带性递减格局，这与我国地形分布表现出高度吻合，华北、长江中下游平原地区可达性最优，中西部山地、高原地区可达性较差。②中国“四纵”高铁沿线站点城市的经济联系总量高于“四横”高铁沿线站点城市。沿线站点城市经济联系总量差异显著，东部地区沿线站点城市经济联系总量显著高于中、西部地区。③中国“四纵四横”高铁的开通对二、三线站点城市经济联系改善程度较大，且经济联系隶属度较强的城市空间分布上呈现与中心城市相邻格局。

来源：2020年第1期

《经济地理》期刊编辑部

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