经济地理

作者：李磊, 陆林, 穆成林, 孙小龙

单位：:["1.安徽师范大学 地理与旅游学院，中国安徽 芜湖 241000","2.安徽师范大学 旅游发展与规划研究中心，中国安徽 芜湖 241000","3.阜阳师范学院 历史文化与旅游学院，中国安徽 阜阳 236000","4.贵州师范大学 国际旅游文化学院，中国贵州 贵阳 550000

关键词：高铁网络化,典型旅游城市,旅游流,圈层结构,高铁旅游轴线,区位优势,极化效应

基金：国家自然科学基金重点项目(41230631)

交通对旅游流具有重要的导向作用，高铁作为近年来我国诞生的新兴地理要素，正在对区域旅游流空间结构产生重要影响。本研究聚焦高铁对典型旅游城市旅游流空间结构的影响，以黄山市为案例地，通过对高铁开通前（2015年4月）、高铁刚开通（2015年8月）、高铁运行两年（2017年7月）、高铁网络形成（2020年）四个时间节点的观测、调查和预测，结合3 600份调查问卷和955条旅行社在线旅游网站线路数据，借助Excel、SPSS、UCINET、ArcGIS、Photoshop等分析软件和研究方法，研究高铁网络化时代典型旅游城市旅游空间结构的演化过程。结果表明：①高铁刚开通，黄山市旅游流空间结构的变化并不明显。②高铁运行两年，黄山市旅游流网络规模不断扩大，网络密度逐渐降低，“核心—边缘”结构显著，核心区逐渐向高铁沿线城市转移，形成新的旅游发展轴线，网络整体合作水平上升，“旅游核心+高铁沿线城市”成为最主要的合作形式。黄山市的节点功能和区位优势不断提升，呈现极化发展趋势，对周边地区的辐射带动功能提升，高铁沿线城市的节点功能和区位优势普遍提升，成长为次级旅游中心和交通核心，非高铁沿线城市节点功能普遍下降。③预计到2020年，我国“八纵八横”高铁网络将建成，黄山市高铁网络持续优化，旅游流网络规模继续扩大，网络发育更加完善，沿高铁线路将形成多个环形核心区，边缘区将覆盖国内主要大中城市，黄山市与高铁沿线城市的合作关系持续增强，对周边旅游地的辐射功能亦不断提升。黄山市节点功能和区位优势再次提升，沿高铁网络将形成多个次级旅游中心、交通核心，高铁沿线城市的区位优势继续增强，整体网络的空间分布更加均衡。④高铁开通至运行两年，黄山市旅游空间结构逐渐由不均衡的“网状”结构演化为“网状+链状”结构，待2020年高铁网络基本成型，将再演化为“核心—边缘—飞地”圈层结构，核心区辐射半径扩大至900 km，旅游地系统进入结构合理、功能完备、稳定性好的成熟阶段。

来源：2019年第5期

《经济地理》期刊编辑部

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