经济地理

作者：李贤文, 白建军, 唐尚红

单位：:["陕西师范大学 地理科学与旅游学院，中国陕西 西安 710119

关键词：可达性,高铁,空间格局,网络分析,“米”字形高铁网络,核心—廊道,西安都市圈,陕西

基金：国家自然科学基金项目(41171310)；陕西省自然科学基础研究计划项目(2016MJ4016)

文章以陕西省高速铁路作为研究对象，在已有研究的基础上，提出“节点成本”网络分析方法，用以测算最小时空距离、加权平均旅行时间、日可达性及可达性潜力四个指标，并对陕西省有无高铁以及未来“米”字型高铁网络建成后的可达性空间格局进行模拟和评价，分析陕西省不同时期高铁网络扩张对可达性空间格局的影响。结果表明:①“节点成本”网络分析法计算结果能较为真实反映区域可达性空间格局；②陕西省高铁网络降低了最小时间可达性，“时间收敛”效应变化显著，但最小空间可达性无明显变化，“空间收敛”效应不突出；③陕西省“米”字形高铁网络建成以后，省会西安的中心枢纽地位进一步得到巩固，1 h可服务人口增加到1 751.61万人，提升66.17%，2 h可服务人口为2 890.8万人，提升44.93%；④随着高速铁路的扩张，陕西省可达性空间格局呈现出“核心—边缘”形态到“廊道”形态再到“核心—廊道”形态的演化趋势，全省可达性整体提升，地区可达性差距缩小。

来源：2019年第2期

《经济地理》期刊编辑部

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